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  • “大象”转身的野心 富士康“造车棋局”

    发布时间: 2021-03-13 08:18首页:财经新闻网 > 科技 > 阅读()

    富士康“造车棋局”/贝果财经

    本报记者/段楚婷/赵毅/深圳报道

    开年至今,“代工之王”富士康频频与车企“携手”出现在公众视野。

    1月初,富士康先与拜腾汽车达成合作推进M-Byte的量产,后与浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”)成立合资公司,再到近期投资AutoCore.ai、与美国Fisker(菲斯克汽车)合作。

    除了迅速拓展“朋友圈”,富士康还拿出了MIH电动汽车平台,广招伙伴,力争要做“电动汽车产业的安卓系统”。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟更直言,希望在2025年~2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

    从“代工之王”到正式加入电动汽车混局,这一步的背后是富士康近年来的转型升级,同时也伴随着毛利率下滑的“焦虑”。

    “落子”入局汽车行业

    追溯过往,富士康与汽车的“缘分”早在16年前便已开始。2005年,鸿海集团通过收购台湾汽车线束厂——安泰电业的100%股权,正式跨入汽车业。在汽车零部件产业链之外,鸿海集团旗下还有专攻锂电池开发与生产业务的锂科科技,该公司也与美国日本等多家电动汽车生产商有合作关系。

    迈进汽车行业的大门后,富士康在代工的“老本行”上持续发力。2013年,鸿海集团通过旗下面板厂与特斯拉达成车用面板的供货协议,打入特斯拉供应链。同年,富士康成为奔驰、宝马等车企的供应商,向其提供汽车零配件。

    代工之余,富士康也曾在汽车制造上落下一“子”。2015年7月,富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资,共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业(有限合伙)(以下简称“和谐富腾”),以人民币10亿元的初始规模加入“互联网造车”的队伍。

    在三方的规划中,富士康将主导汽车的生产制造,和谐汽车负责销售与售后体系的建立,而腾讯则被定位为“车联网系统和技术平台供应商”。不过,和谐富腾的造车计划在2016年戛然而止,富士康也在当年年底撤资。

    淡出和谐富腾后,富士康在汽车行业的投资更像是将手里的“鸡蛋”放在不同的篮子里。随后两年,富士康投资了两个“潜力”股;一是在2017年通过旗下子公司向宁德时代(341.460, 10.18, 3.07%)新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下简称“宁德时代”)投资逾10亿元人民币,取得后者约1.19%的股份。二是在2018年以3亿元投资小鹏汽车。不过,2019年4月,富士康便将其所持的小鹏汽车股权出让,据悉是为推动后者在美国上市。

    “卷土重来”的底牌

    2019年,随着郭台铭卸任鸿海集团董事长,富士康的“造车梦”也交接至下一任董事长刘扬伟手中,后者熟悉PC、半导体和通讯领域,曾被郭台铭赞为“集团内的半导体专家”。

    上任后不久,刘扬伟便在2019年11月的法人说明会上宣告,“(鸿海)未来目标进军电动车、数位医疗、机器人(11.440, -0.16, -1.38%)三大产业,培养人工智慧、半导体、第五/六代行动通讯技术三大核心技术”。

    确立了目标的富士康很快开始在汽车行业组建新一轮“朋友圈”。2020年1月,外媒报道富士康计划与菲亚特克莱斯勒汽车公司成立合资公司,研发和生产电动汽车,目标瞄准中国市场。随后,富士康又与台湾裕隆汽车合组新公司。

    2020年10月,“MIH EV软硬体开放平台”在鸿海科技日上首次“登场”。据悉,新平台将透过软体定义、软硬分层与开放生态三大特色,解决现阶段电动汽车的发展痛点。该平台的所有开发成果都将开放给合作伙伴,这意味着车企可以在MIH的基础上,用最少的代价、最短的时间开发所需车型。

    鸿海集团为MIH电动汽车平台定下了目标——电动汽车产业的安卓系统。这一平台与关键零组件等相关技术的发表,也宣告鸿海集团已准备好正式进军电动汽车领域。刘扬伟更直言,希望在2025年到2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

    若以“安卓系统”的定位来看待富士康近期在汽车行业的行动,其动作似乎有迹可循。2021年开年,富士康、拜腾汽车与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。

    几天后,富士康再与吉利控股共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车以及出行产业提供全新一站式服务。此后,吉利控股通过官方渠道发布公告称,吉利与法拉第未来签署框架合作协议,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。
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